Mange komponenter arbejder sammen i en forbrændingsmotor. Det er den eneste måde, hvorpå motoren kan fungere korrekt. I modsætning til andre dele af motoren er de vigtigste motorkomponenter ikke eller næsten ikke synlige. Find nu ud af, hvilke vigtige kernekomponenter der er skjult inde i forbrændingsmotoren, og hvad deres funktion er.

Motorblokken

Motorblokken er forbrændingsmotorens hjerte. Den indeholder talrige komponenter som krumtapakslen og krumtapaksellejerne. Den forener også cylindrene og giver plads til stempler og plejlstænger. Et eller flere topstykker er placeret øverst på motorblokkens cylinderrækker. Afhængigt af motorens design kan motorblokken være konstrueret forskelligt og have en anden form. For eksempel adskiller motorblokke til V-motorer sig fra dem til rækkemotorer eller boxermotorer. I væskekølede motorvarianter indeholder blokken også kølekanaler og vandkappen til motorkøling.

Cylinderhoved

Topstykket afgrænser forbrændingsmotorens forbrændingskammer fra motorblokken. Inde i topstykket findes også alle de vigtige komponenter i det mekaniske gasudvekslingsstyringssystem. Derudover bortleder topstykket forbrændingsvarmen og danner samtidig motorens øvre lukning. Topstykket indeholder talrige komponenter til ventilstyringssystemet samt de tilsvarende kanaler til smøremiddelforsyningen til ventiltoget. Disse omfatter indsugningsventilerne og udstødningsventilerne sammen med indsugnings- og udstødningskanalerne til cylindrene. Indsprøjtningsdyserne er også placeret i topstykket. Dertil kommer tændrørene i benzinmotorer og gløderørene i dieselmotorer.

Cylinder

Cylindrene styrer forbrændingsmotorens stempler og støtter dem i deres bevægelser. Kombinationen af motorens stempler, cylindre og topstykke definerer motorens forbrændingskammer. Når forbrændingsmotoren kører, bevæger stemplet sig op og ned i den tilhørende cylinder. En oliefilm på cylindervæggen sørger for smøringen. Afhængigt af motorens design kan cylindrene variere med hensyn til udformning og materiale. I moderne motorer er cylinderoverfladerne nogle gange specielt belagt, så stemplet kan køre bedre. Den varme, der opstår under forbrændingen, ledes væk gennem cylindrene og videre til kølesystemet i motorblokken.

Stempel

Motorens stempler er bevægelige komponenter inde i motorblokken. Under drift bevæger motorens stempler sig i cylindrene og overfører kraft til plejlstængerne. Sammen med cylinderen danner stemplet et lukket hulrum. Volumenet af dette rum ændrer sig afhængigt af stemplets position inde i cylinderen. Hvert stempel er fast forbundet med en motorforbindelsesstang, som igen er koblet til krumtapakslen. Når stemplet befinder sig omkring det øverste punkt i cylinderen, antændes brændstof-luft-blandingen i cylinderen. Stemplet accelereres af den frigjorte energi og overfører denne som mekanisk arbejde via plejlstangen til krumtapakslen.

Krumtapaksel

Krumtapakslen omdanner den kraft, der frigøres under forbrændingsmotorens drift, til en roterende bevægelse. Den bevægelse, der genereres på denne måde, føres til drivlinjen, som i sidste ende overfører den til bilens hjul. Til dette formål er krumtapakslen forbundet med motorens stempler, som hver især kun kan bevæge sig lineært i cylindrene, via en separat forbindelsesstang. For at konvertere stemplernes lineære bevægelse har krumtapakslen en særlig form og er smedet af stål. Akslen er formet efter princippet om flere krumtapper og er forskellig alt efter motorens princip og antallet af cylindre. Således bestemmer krumtapakslens form i sidste ende også, hvilken position i cylinderen stemplet befinder sig på.

Forbindelsesstænger

Plejlstængerne er bindeleddet mellem krumtapakslen og stemplerne i cylindrene. Disse motorkomponenter kaldes nogle gange også plejlstænger eller forbindelsesstænger. Plejlstangen er forbundet med stemplet på den ene side og med krumtapakslen på den anden side. Begge forbindelser gør det muligt for stangen at bevæge sig. Hvis stemplet bevæger sig op og ned i cylinderen, overføres denne kraft direkte til forbindelsesstangen. Forbindelsesstænger udsættes for betydelige belastninger under motorens drift. Disse omfatter trækkræfter, trykkræfter og kræfter med hensyn til bøjning og knæk. Derfor er forbindelsesstængerne i forbrændingsmotorer ofte lavet af legeret stål eller sintrede metaller.

Knastaksel

Knastakslen er en vigtig komponent i forbrændingsmotorens motorstyringssystem. Det er en aksel, der er udstyret med knaster. Gennem disse åbner og lukker akslen motorens ventiler. Dette gør det muligt for luft eller forbrændingsblanding at strømme ind og udstødningsgasser at strømme ud på det rette tidspunkt. Placeringen af knastakslen kan variere afhængigt af motorens design. I moderne motorer er knastakslen normalt placeret i topstykket, hvorfra den styrer ventilerne. Akslen sættes i bevægelse af krumtapakslen, når motoren kører. Til dette formål er den forbundet med krumtapakslen ved hjælp af en tandkæde, en tandrem eller tandhjul.

Ventiler

Ventilerne i en forbrændingsmotor styrer ændringen af ladningen og dermed ind- og udstrømningen af gasser i cylindrene. Når en ventil er lukket, forsegler den forbrændingskammeret sikkert, så der sker en optimal gasudveksling. Hver cylinder er udstyret med mindst én indgangsventil og én udgangsventil, men ofte med flere. Motorens ventiler er anbragt i topstykket, hvor de er udsat for optimal smøring og varmeafledning. De enkelte ventilers bevægelser styres og udløses af knastakslen. Når indsugningsventilen er åben, kan frisk luft eller en antændelig blanding strømme ind. Når udstødningsventilen er åben, udledes udstødningsgasserne sikkert.

Tændrør

Tændrørene i en motor leverer tændingsgnisten og antænder blandingen i cylinderen på det rigtige tidspunkt. Denne antændelse af blandingen af brændstof og luft er kun nødvendig i benzinmotorer. Derfor er der ikke installeret tændrør i dieselmotorer. I benzinmotorer afhænger forbrændingen af en pålidelig antændelse af den antændelige blanding. Der er installeret mindst ét tændrør i hver cylinder i forbrændingsmotoren. Afhængigt af motorhastigheden skal tændrøret antænde blandingen flere tusinde gange i minuttet. Tændrør har en metalkerne og en keramisk isolator. I spidsen er tændrøret udstyret med en midterelektrode og en jordelektrode; det er her, tændingsgnisten genereres.

Indsprøjtningsdyser og indsprøjtningsventiler

Indsprøjtningsventiler eller indsprøjtningsdyser er ansvarlige for at sprøjte brændstof ind i forbrændingskammeret eller indsugningskanalen i forbrændingsmotoren. I dieselmotorer har begrebet indsprøjtningsdyse vundet indpas for disse komponenter. I benzinmotorer bruger man ofte betegnelsen indsprøjtningsventil. Begge varianter adskiller sig delvist i deres design. Indsprøjtningsdyser og indsprøjtningsventiler sikrer tilførslen af brændstof på det rigtige tidspunkt og øger effektiviteten i den moderne forbrændingsmotor. I dag er elektrisk styrede ventiler normalt installeret som indsprøjtningsventiler i motorer. De gør det muligt at sprøjte brændstoffet ind med et bestemt sprøjtemønster, hvilket giver en optimal forbrænding.

Tandrem eller tandkæde

Motorens tandrem eller tandkæde overtager styringen af forbrændingsmotoren. Afhængigt af motortype og design er enten den ene eller den anden installeret. Begge komponenter udgør dog forbindelsen mellem knastakslen og krumtapakslen. Motorkomponenter som tandkæden eller tandremmen er vigtige for, at forbrændingsmotoren kan fungere korrekt. Hvis komponenten er langstrakt eller på anden måde defekt, passer ventilernes timing ikke med stemplernes bevægelse. Taktkæden er lavet af metalled, mens tandremmen er lavet af elastisk plast.